Lori Sampah Menjadi Hijau

Jenis teknologi hibrid baharu untuk kenderaan tugas berat menggunakan hidraulik, bukannya bateri, untuk menyimpan tenaga. Trak yang menggunakan sistem itu menjanjikan 30 peratus lebih jimat bahan api daripada kenderaan konvensional. Sistem ini juga mungkin kos lebih rendah daripada teknologi hibrid yang serupa yang memerlukan bateri.



Mesin hijau: Trak ini menggunakan sistem hibrid hidraulik yang akan menjimatkan bahan api dan penyelenggaraan brek.

Bandar Ann Arbor, MI, yang melancarkan empat trak sampah yang menggunakan teknologi itu, adalah antara yang pertama di Amerika Utara menggunakan trak sedemikian. Ia juga antara yang pertama menerima pembiayaan untuk mereka melalui Jabatan Tenaga A.S Program Bandar Bersih , yang bertujuan untuk membantu kerajaan tempatan mengurangkan penggunaan bahan api. Teknologi ini boleh membantu bandar dan syarikat trak memenuhi peraturan ekonomi bahan api baharu untuk kenderaan tugas berat yang kini digubal oleh Agensi Perlindungan Alam Sekitar A.S.





menyelam kapal selam berawak terdalam

Teknologi ini dibangunkan di Makmal Pelepasan Bahan Api dan Kenderaan Kebangsaan EPA di Ann Arbor. EPA bekerjasama dengan gergasi industri berasaskan Cleveland, OH Eaton untuk membawanya ke pasaran. Christopher Grundler, timbalan pengarah pejabat pengangkutan dan kualiti udara EPA, berkata teknologi itu adalah cara yang menjanjikan untuk meningkatkan ekonomi bahan api secara dramatik pada trak besar. Keindahan ini adalah, anda tidak memerlukan teknologi bateri, yang masih mahal, katanya.

Teknologi yang dipanggil bantuan pelancaran hidraulik, berbeza daripada teknologi hibrid elektrik yang digunakan pada beberapa kereta penumpang dan bas. Sistem tersebut menggunakan penjana motor elektrik, bersama-sama dengan bateri, untuk menyimpan tenaga yang sebaliknya akan terbuang-contohnya, tenaga yang hilang semasa brek.

Sistem hidraulik menggunakan motor pam dan tangki, dipanggil penumpuk, yang menyimpan tenaga dengan menggunakan cecair penghantaran automatik untuk memampatkan gas nitrogen. Apabila pemandu melepaskan pemecut, roda memacu pam hidraulik, yang mengepam cecair hidraulik untuk memampatkan gas nitrogen dan memperlahankan kenderaan. Apabila pemandu memecut, gas tekanan tinggi menolak cecair hidraulik ke belakang melalui motor pam, dan tenaga yang terhasil memacu roda.



Sistem brek regeneratif ini menangkap sehingga 75 peratus tenaga yang sebaliknya akan terbuang sebagai haba semasa berhenti dan memulakan. Tenaga ini kemudiannya digunakan untuk menggerakkan kenderaan semula. Jadi ia sesuai untuk kenderaan seperti trak sampah, yang kerap berhenti dan bermula. Sistem ini sangat berat sehingga ia tidak cekap untuk kereta, tetapi ia sesuai untuk trak.

Teknologi elektrik hibrid sudah wujud untuk bas, tetapi hibrid hidraulik menawarkan kelebihan tambahan. Satu yang berpotensi ialah kos: termasuk kos sistem dan penjimatan daripada penyelenggaraan, sistem hidraulik berkemungkinan akan menelan belanja bandar dan syarikat kurang daripada kedua-dua trak konvensional dan hibrid elektrik semasa.

Oleh kerana teknologi Eaton memerlukan pemandu hanya mengurangkan pemecut untuk menghentikan kenderaan secara hidraulik (berbanding dengan menggunakan brek), sistem baharu itu berkemungkinan bermakna penjimatan besar dalam pembaikan brek. Trak sampah tradisional memerlukan brek gantian beberapa kali setahun, pada kira-kira ,000 setiap kerja brek. Kerja brek sedemikian akan diperlukan kurang daripada sekali setahun dengan sistem brek regeneratif hidraulik.

Hibrid berasaskan bateri juga mengurangkan pembaikan brek, tetapi sedikit sebanyak kerana sistem brek regeneratif berasaskan bateri mereka tidak memperlahankan kenderaan. Hibrid elektrik tugas berat hanya menangkap kira-kira 25 peratus tenaga semasa brek kerana jumlah storan bateri untuk menangkap lebih banyak akan menelan belanja yang terlalu tinggi untuk menjadi praktikal. Memandangkan hibrid hidraulik menyimpan lebih banyak tenaga–menangkap sehingga 75 peratus tenaga semasa membrek– mereka lebih cekap daripada hibrid berasaskan bateri.



bahan yang kekal sejuk dalam haba

Trak baharu itu masing-masing akan menelan kos ,000 lebih tinggi daripada trak diesel konvensional mereka. Ann Arbor menerima wang geran untuk mengimbangi perbezaan–6,000 wang rangsangan persekutuan daripada Gabungan Tenaga Bersih , sebuah organisasi bukan untung yang menumpukan pada memperluaskan penggunaan teknologi tenaga bersih di Michigan. (Wang itu adalah sebahagian daripada geran yang diterima oleh Gabungan Tenaga Bersih daripada JAS.)

Andrew Brix, pengurus program tenaga untuk bandar Ann Arbor, berkata sistem itu akan menjimatkan ,120 dalam bahan api setiap tahun. Dengan menggandakan hayat brek, sistem itu juga akan menjimatkan ,300 setahun dalam penyelenggaraan. Vince Duray, ketua jurutera bantuan pelancaran hidraulik Eaton, mengatakan bahawa walaupun tanpa geran kerajaan, sistem itu harus membayar sendiri dalam tempoh tiga tahun (walaupun Duray menggunakan andaian yang lebih optimistik tentang penjimatan daripada penggunaan bahan api dan pembaikan brek berbanding pegawai Ann Arbor) .

Eaton mempunyai tempahan untuk 80 kenderaan yang dilengkapi dengan teknologi tersebut. Walaupun aplikasi awal adalah trak sampah, syarikat itu sedang mengintai kemungkinan lain, seperti bas dengan laluan mula dan henti yang berat.

EPA juga sedang mengusahakan jenis teknologi hidraulik yang lebih revolusioner, dipanggil sistem siri. Walaupun bantuan pelancaran hidraulik yang digunakan dalam trak Ann Arbor membantu kenderaan mula bergolek, siri ini menggantikan keseluruhan pemacu kereta api, yang bermaksud enjin tidak disambungkan ke roda. Sebaliknya, enjin menekan tangki nitrogen, yang menolak cecair hidraulik untuk memacu roda. Dalam susunan ini, enjin tidak perlu membekalkan letupan kuasa untuk pecutan atau memandu mendaki bukit–kuasa ini datang daripada tangki nitrogen. Akibatnya, enjin boleh menjadi lebih kecil dan berjalan pada kadar yang stabil dan cekap. Sistem ini adalah 40 hingga 60 peratus lebih cekap daripada trak diesel konvensional dalam trafik bandar.

Joseph Kovach, naib presiden teknologi dan inovasi untuk Kumpulan Hidraulik Parker Hannifin Seluruh Dunia , yang membangunkan siri hibrid itu, berkata syarikatnya sedang menguji sistem pada trak penghantaran, bas dan trak sampah. Bandar Miami akan menggunakannya pada sedozen trak sampah bermula pada bulan September, dan FedEx Ground menjangkakannya pada beberapa vannya menjelang musim bunga 2011. Walaupun Eaton juga mengejar teknologi siri dan berpendapat ia mempunyai potensi yang besar, ia sedang berusaha untuk mengurangkan kos teknologi ini sebelum ia membawa versinya ke pasaran.

bersembunyi

Teknologi Sebenar

Kategori

Tidak Dikategorikan

Teknologi

Bioteknologi

Dasar Teknologi

Perubahan Iklim

Manusia Dan Teknologi

Lembah Silikon

Pengkomputeran

Majalah Mit News

Kecerdasan Buatan

Angkasa Lepas

Angkasa

Bandar Pintar

Rantaian Sekat

Cerita Ciri

Profil Alumni

Sambungan Alumni

Ciri Mit News

1865

Pandangan Saya

77 Mass Ave

Bertemu Penulis

Profil Dalam Kemurahan Hati

Kelihatan Di Kampus

Surat Alumni

Berita

Pilihanraya 2020

Dengan Indeks

Di Bawah Kubah

Majalah Berita Mit

Hos Pemadam Api

Cerita Yang Tidak Terhingga

Projek Teknologi Pandemik

Daripada Presiden

Muka Depan Cerita

Galeri Gambar

Disyorkan